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La
"Grue" |
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La grue, symbole
de l'engin de chantier par excellence, se retrouve sur plusieurs
modèles suivant les besoins.
Nous avons tout
d'abord la " grue routière ", de 25 à 500
tonnes, qui peut se déplacer sur de longues distances. Il
s'agit dans tous les cas d'un convoi exceptionnel. De plus, le terrain
doit être stable.
Le code de la
route impose que la répartition des charges ne doit pas excéder
13 tonnes par essieu, ainsi, il arrive que des grues puissantes
aient beaucoup de roues.
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 Il
existe aussi des " grues mobiles ", qui sont strictement
sur le même principe, mais de plus petite taille. Il s'agit
de grues de servitude, de 80 tonnes au maximum. Les
" grues sur chenilles ", souvent immenses (jusqu'à
1000 tonnes !) sont des engins inusables, d'une très grande
résistance au temps. Un tel engin peut être utilisé
durant 30 ans et plus.
C'est l'outil des grands chantiers de longue durée, notamment
des chantiers portuaires.
L'image classique de la grue " standard " est la grue
à flèche, à tour. On doit la monter, en plusieurs
étapes.
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| Principe
du montage :
Phase
1 :
On délivre
sur le chantier la base de la grue sur l'emplacement :
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Phase 2 :
Avec la grue
de servitude, on met en place la flèche et la contre flèche
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