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Reportage sur chantier bâtiment
Le chantier
Le projet a pour objet la construction d'un immeuble à usage de bureaux et d'activités commerciales.
Le bâtiment est constitué de niveaux R -3 à R +7 répartis en 2 étages de parc de stationnement , 2 étages affectées à des activités commerciales et 6 étages de bureaux.
Les délais :
Le chantier a débuté en février 2003, le bâtiment doit être livré pour le mois d'août 2004
Tous Corps d'Etat : du 1er février 2003 au 30 juillet 2003
Gros oeuvre : fin décembre 2003
Démontage des grues : début janvier 2004
Le projet prévoit :
La réalisation de 3 niveaux d'infrastructure en BA fondé sur pieux sur la surface totale du bâtiment, la réalisation d'ouvrages RATP/SNCF comprenant des démolitions partielles, la réalisation de voûtes en béton et la mise en place de charpentes métalliques.
La réalisation de 8 niveaux de superstructure constitués d'une structure poteaux/poutres en BA avec planchers en dalles alvéolaires et chape de compression. Les niveaux de superstructure sont constitués de 4 blocs reliés par des passerelles et jardinières.
Interview de Matthieu F., conducteur de Travaux
Quelles sont les étapes de travail d'un chantier de la sorte ?
La première étape consiste en l'étude qualité/prix du maître d'ouvrage grâce à une appel d'offre puis il remet le dossier comprenant les travaux à réaliser ainsi que les plans d'architectes à l'équipe désignée pour le chantier.
Puis vient un gros travail de préparation du chantier quant à son organisation ( raccords en eau et en électricité, les baraquements, les négociations avec les fabricants, la sécurité, le planning…).
Le chantier est parti d'un sol vierge, les fondations profondes ont été mises en place par d'autres entreprises, la construction se fait par ascension verticale.
Utilisez vous des techniques nouvelles ou particulières sur ce chantier ?
Tout est assez traditionnel, les grues que nous utilisons sont des grues classiques, mais la mise en place de la structure pour les ascenseurs est assez exceptionnelle, elle s'est faite grâce à un coffrage glissant dont l'utilisation est surtout propre aux travaux publics et au génie civil.
Avez vous rencontré des difficultés sur cet ouvrage ?
Ce sont toujours les mêmes difficultés qui reviennent sur un chantier, il y a des problèmes d'adaptation entre les plans et la réalité, de coordination entre les différentes équipes.
Sinon, la difficulté a été la construction des voûtes RATP qui sont faites en coffrages bois très spéciaux.
De combien de personnes est composée l'équipe de travail ?
En période de pointe, il peut y avoir jusqu'à 200 personnes mais on tourne en moyenne à 100 personnes dont 70 pour GTM. L'équipe se compose principalement d'ouvriers du bâtiment, de conducteurs d'engins, de ferrailleurs, tous les corps de métiers second œuvre seront présents lors des finitions du chantier, à partir de février 2004.
Des entreprises sous traitées ont été sélectionnées grâce à des appels d'offres mais aussi par fidélité, ce sont surtout des entreprises de maçonnerie, de charpente métallique et de flocage.
Quelles sont les règles de sécurité à respecter sur ce chantier ?
Sur ce type de chantier, la sécurité est très importante car nous sommes à la portée de nombreux accidents si nous n'y prenons pas garde. Ainsi on retrouve les règles basiques telles que le port obligatoire du casque, des chaussures ou bottes de sécurité, de la veste et du pantalon de travail mais aussi une protection particulière grâce à la mise en place de passerelles d'accès, de plates formes grillagées, de gardes corps afin que les ouvriers soient protégés du vide ainsi que la mise à disposition de harnais de sécurité, de masques et lunettes de protection.
Pourquoi avez vous choisi ce métier ?
C'est un métier très diversifié où l'on rencontre des gens aux profils très variés ce qui est très enrichissant d'un point de vue culturel, de plus j'ai l'impression d'apprendre de nouvelles choses tous les jours. Il y a aussi une part de fierté à laisser une trace concrète derrière nous.
Quelles sont les qualités requises pour exercer ce métier ?
Il faut être passionné et très ouvert car la part de relationnel est très importante. La méthode et l'organisation sont primordiales car nous sommes un relais entre la conception et la réalisation. Il faut aussi aimer les challenges car tous nouveaux chantiers en est un.
Et votre vie privée dans tous cela ?
C'est vrai que l'on fait des grosses journées mais lorsque l'on aime ce métier c'est que l'on aime vivre à 100 à l'heure. Nous travaillons correctement grâce à la flexibilité des équipes et aux compromis que l'on accorde. Les conditions de travail actuelles laissent une réelle place à la vie privée.
Le projet a pour objet la construction d'un immeuble à usage de bureaux et d'activités commerciales.
Le bâtiment est constitué de niveaux R -3 à R +7 répartis en 2 étages de parc de stationnement , 2 étages affectées à des activités commerciales et 6 étages de bureaux.
Les délais :
Le chantier a débuté en février 2003, le bâtiment doit être livré pour le mois d'août 2004
Tous Corps d'Etat : du 1er février 2003 au 30 juillet 2003
Gros oeuvre : fin décembre 2003
Démontage des grues : début janvier 2004
Le projet prévoit :
La réalisation de 3 niveaux d'infrastructure en BA fondé sur pieux sur la surface totale du bâtiment, la réalisation d'ouvrages RATP/SNCF comprenant des démolitions partielles, la réalisation de voûtes en béton et la mise en place de charpentes métalliques.
La réalisation de 8 niveaux de superstructure constitués d'une structure poteaux/poutres en BA avec planchers en dalles alvéolaires et chape de compression. Les niveaux de superstructure sont constitués de 4 blocs reliés par des passerelles et jardinières.
Interview de Matthieu F., conducteur de Travaux
Quelles sont les étapes de travail d'un chantier de la sorte ?La première étape consiste en l'étude qualité/prix du maître d'ouvrage grâce à une appel d'offre puis il remet le dossier comprenant les travaux à réaliser ainsi que les plans d'architectes à l'équipe désignée pour le chantier.
Puis vient un gros travail de préparation du chantier quant à son organisation ( raccords en eau et en électricité, les baraquements, les négociations avec les fabricants, la sécurité, le planning…).
Le chantier est parti d'un sol vierge, les fondations profondes ont été mises en place par d'autres entreprises, la construction se fait par ascension verticale.
Utilisez vous des techniques nouvelles ou particulières sur ce chantier ?
Tout est assez traditionnel, les grues que nous utilisons sont des grues classiques, mais la mise en place de la structure pour les ascenseurs est assez exceptionnelle, elle s'est faite grâce à un coffrage glissant dont l'utilisation est surtout propre aux travaux publics et au génie civil.
Avez vous rencontré des difficultés sur cet ouvrage ?
Ce sont toujours les mêmes difficultés qui reviennent sur un chantier, il y a des problèmes d'adaptation entre les plans et la réalité, de coordination entre les différentes équipes.
Sinon, la difficulté a été la construction des voûtes RATP qui sont faites en coffrages bois très spéciaux.
De combien de personnes est composée l'équipe de travail ?
En période de pointe, il peut y avoir jusqu'à 200 personnes mais on tourne en moyenne à 100 personnes dont 70 pour GTM. L'équipe se compose principalement d'ouvriers du bâtiment, de conducteurs d'engins, de ferrailleurs, tous les corps de métiers second œuvre seront présents lors des finitions du chantier, à partir de février 2004.
Des entreprises sous traitées ont été sélectionnées grâce à des appels d'offres mais aussi par fidélité, ce sont surtout des entreprises de maçonnerie, de charpente métallique et de flocage.
Quelles sont les règles de sécurité à respecter sur ce chantier ?
Sur ce type de chantier, la sécurité est très importante car nous sommes à la portée de nombreux accidents si nous n'y prenons pas garde. Ainsi on retrouve les règles basiques telles que le port obligatoire du casque, des chaussures ou bottes de sécurité, de la veste et du pantalon de travail mais aussi une protection particulière grâce à la mise en place de passerelles d'accès, de plates formes grillagées, de gardes corps afin que les ouvriers soient protégés du vide ainsi que la mise à disposition de harnais de sécurité, de masques et lunettes de protection.
Pourquoi avez vous choisi ce métier ?
C'est un métier très diversifié où l'on rencontre des gens aux profils très variés ce qui est très enrichissant d'un point de vue culturel, de plus j'ai l'impression d'apprendre de nouvelles choses tous les jours. Il y a aussi une part de fierté à laisser une trace concrète derrière nous.
Quelles sont les qualités requises pour exercer ce métier ?
Il faut être passionné et très ouvert car la part de relationnel est très importante. La méthode et l'organisation sont primordiales car nous sommes un relais entre la conception et la réalisation. Il faut aussi aimer les challenges car tous nouveaux chantiers en est un.
Et votre vie privée dans tous cela ?
C'est vrai que l'on fait des grosses journées mais lorsque l'on aime ce métier c'est que l'on aime vivre à 100 à l'heure. Nous travaillons correctement grâce à la flexibilité des équipes et aux compromis que l'on accorde. Les conditions de travail actuelles laissent une réelle place à la vie privée.