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Matériau du BTP : L'asphalte

Un peu d'histoire :
L'asphalte est le premier matériau d'étanchéité de l'histoire.
L'asphalte naturelle fit son apparition 3000 ans avant J.C. au Moyen Orient, et a su être évolutif . L'utilisation de l'asphalte s'est généralisée en Europe de l'Ouest à partir du XVIIIe siècle avec la découverte de gisements importants, notamment en Suisse et en France. Son emploi sous la forme actuelle d'asphalte coulé, s'est développée à partir du XIXe siècle.

Applications :
Dans les travaux publics, l'asphalte désigne un mélange de bitume et de granulats. C'est un matériau « fermé » ne comportant pas ou peu de vide.
Cette roche est actuellement exploitée sous forme de poudre que l'on incorpore à d'autres formules, à partir de mines ou d'affleurements de surface.
L'asphalte coulé, utilisée pour l'étanchéité dans le bâtiment, pour les revêtements en voirie et pour les dallages industriels, est constitué par un mélange à chaud en proportions variables de :
- Bitume,
- Filler (ou fines),
- Sable,
- Gravillons
PMEBTP - Métier du BTP : PMEBTP - Métier du BTP :
La propriété fondamentale de l'asphalte coulé est de pouvoir être mis en oeuvre par coulée à chaud. Il s'ensuit une compacité du revêtement qui acquiert son état final par simple refroidissement.

Utilisations :
Les propriétés de l'asphalte sont utilisées dans le domaine de l'étanchéité dans le bâtiment et le génie civil.
PMEBTP - Métier du BTP : Le complexe d'étanchéité classique en génie civil se compose d'une couche de 8 mm d'asphalte pur (poudre d'asphalte) et de bitume appelée « chape » et généralement posée sur du papier perforé sur 15 % de sa surface, puis de 22 mm d'asphalte porphyre (Filler + sable + graviers fins + bitume). Ce complexe est utilisé pour l'étanchéité des ponts et terrasses d'ouvrages publics ou constructions de belle qualité. Le papier permet à la chape d'étanchéité de ne pas faire corps avec le support et donc de ne pas se fendre avec lui.
L'asphalte est fabriqué dans des unités de fabrications modernes automatiques qui mélangent, chauffent, malaxent tous les éléments naturels de base et obtiennent ces produits finis qui sont ensuite transportés dans des camions porteurs, malaxeurs dans les meilleures conditions de sécurité et de rapidité.
L'asphalte coulé est un matériau performant, recyclable, non polluant et qui bénéficie d'un vieillissement particulièrement lent générant ainsi des économies non négligeables.

Les avantages de l'asphalte :
- étanchéité parfaite
- Antiseptique : empêche le développement des mousses
- Insensible aux intempéries
- Finition lisse
- Antidérapant
- Entretien simple : un balayage mécanique suffit

Les inconvénients de l'asphalte :
- Poinçonnement possible
- Fluage possible par haute température
- Coffrage de finition et caniveaux nécessaires
- rarement utilisé pour les chaussées, car exige une formule plus spécifique et donc plus chère

Avant d'appliquer l'asphalte en génie civil, il faut constituer une assise en béton, suffisamment rigide pour éviter des fluages ou déformations dues au tassement du sous-sol. La chape en béton de portland est épaisse de 10 à 15 cm sur les trottoirs et jusqu'à 25-30 cm en chaussée.

PMEBTP - Métier du BTP : L'asphalte est étalée manuellement à l'aide d'une « palette » en bois en une épaisseur de 2 à 3 cm. Il est transporté du camion jusqu'au poste de travail de l'applicateur dans des brouettes prévues à cet effet, ou dans des seaux en bois. Dans certains cas, l'application est suivie d'un sablage avec un sable très fin que l'on fait adhérer à l'asphalte encore chaud à l'aide d'une « marijeanne ».
Prix de l'asphalte : entre 30 et 50 € du m2

Les prix varient en fonction de la couleur et du style choisi :
ASPHALTE CLASSIQUE NOIR Environ 30 €/m2, soit 100 €/m2 avec la structure (caniveaux, bordures, etc.).
ASPHALTE CLAIR Environ 45 €/m2, soit 115 €/m2 avec la structure.
ASPHALTE GRENAILLE Environ 50 €/m2, soit 120 € avec la structure.
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